I vår värld finns det två sällsynta jordartsmagneter (den första är Neodymium och den andra är Samarium Cobalt), och ferritmagneter användes i magnetiska elektriska motor- och motorfordonsmagnetprodukter. Sällsynta jordartsmagneter är faktiskt vanligtvis två eller tre gånger starkare än ferrit eller keramisk magnet. I elmotorer har den mycket bra prestanda i storlek, vikt och effekt. Den är mycket mindre, lättare och har stor kraft. Och nackdelen är att sällsynt jordartsmagnet faktiskt är dyrare än ferritmagneter (keramik).
Neodymmagnetik används faktiskt också i elektriska fordonsmotorförfrågningar. Från elmotorn som roterar en DVD-skiva till däcken på en korsningsbil, används neodymmagnetik faktiskt i hela lastbilen. Beslutet mellan Samarium Cobalt eller till och med Neodymium som bilmagnet baseras vanligen på antingen körtemperaturnivå och / eller oxidationsmotstånd.
Arbetstemperatur: En låg koercivitetsnivå Neodymmagnetisk kan börja tappa segheten om den värms upp över 176 ° F (80 ° C). Högre koercivitetskvalitet Neodymmagneter har faktiskt odlats för att fungera vid temperaturer på cirka 428 ° F (220 ° C) tillsammans med lite irreparabel minskning. Kravet på lågtemperaturkoefficient i neodymmagnetiska förfrågningar har faktiskt fått många kvaliteter att utvecklas för att uppfylla specifika driftskrav. Beskriv gärna vårt diagram över magnetiska hem för att granska egenskaperna för varje klass.
Rost: Neodymmagneter är faktiskt sårbara för rost, särskilt längs korngränserna för en sintrad magnet. Denna form av oxidation kan leda till kraftigt slitage, inklusive uppbrytning av en magnetisk rätt i ett pulver av små magnetiska partiklar. Denna känslighet beaktas genom att införliva en defensiv täckning för att undvika synlighet för atmosfären. Förnickling eller till och med två lager koppar-förnickling är faktiskt standardmetoderna, även om skiktning tillsammans med olika andra metalliska eller till och med plast samt lackförebyggande ytor också finns tillgängliga.