2009 föreslog Kina formellt "utgå" -strategin för höghastighetståg. Sedan 2013 har Premier Li Keqiangs rekommendation om höghastighetståg till Kina nästan blivit en nödvändig uppgift för sitt utländska besök. Statsministern blev "höghastighetstågens talesman" i folks ögon och kallades "superförsäljare" av media. De kinesiska "höghastighetstågarna" har gjort enastående prestationer.
Super stark lineup - 16 ledare från Central- och Östeuropa inbjuds att sitta i Kinas höghastighetståg
Den 24 november 2015 använde Premier Li Keqiang "höghastighetståg" för att beskriva sitt 16 + 1-samarbete och skickade en inbjudan till gäster som kom till Suzhou för att delta i det fjärde Kina-Central- och Östeuropa ledamöte. Säker "China High Speed Rail.
Klockan 11 den 25 november 2015 gick Li Keqiang tillsammans med ledarna i 16 länder i Central- och Östeuropa höghastighetståget från Suzhou till Shanghai.
Klockan 11:22 kom höghastighetståget till Shanghai Hongqiao Station. På plattformen tog Li Keqiang bilder med ledare från 16 länder i Central- och Östeuropa och skakade i händerna med varandra.
Detta är berömt som den "kostnadseffektiva" godkännandet av Premier Li Keqiangs högsta kostnadseffekt för Kinas högkostnadsfria höghastighetståg. På en höghastighetståg ledde den kinesiska premiären in ledarna för 16 Central- och Östeuropa länder att rida ihop! www.greatmagtech.com
Den 22 minuters höghastighetstågslinjen på 91 kilometer bevittnade den främsta "höghastighetstågsdiplomatin". På en presskonferens efteråt frågade han reporternen varför den kinesiska höghastighetståget "drevs" till världen. Li Keqiang svarade helt enkelt: "Eftersom det representerar den omfattande nivån av Kinas utrustningsteknik."
Körningstest av dragmotor av permanentmagnetmaterial av sällsynt jord i Kina
Nyligen har Kinas första permanentmagnet höghastighetståg med TQ-600 permanentmagnet synkronsträckningsmotor, utvecklad av CRRC Zhuzhou Electric Co., Ltd. passerat första runda operationstestutvärderingen. Det betyder att Kinas höghastighetstågkraft genomgår revolutionära förändringar, och det har blivit ett av de få länderna i världen som har behärskat dragtekniken "permanentmagnet och höghastighetståg".
Enligt Zhai Caisong, chef för permanentmagnetmotorens R & D-avdelning i Zhuzhou Electric Motor Co., Ltd. är TQ-600 permanent magnetisk synkronsträckningsmotor ett delprojekt av det nationella 863-programmet "Key Technology and Equipment Development Project for High Speed Railway ”. Genom att anta världens nya magnetmagnetmaterial för sällsynta jordartsmetaller, övervinnas världens permanenta magnetförlust effektivt. Samtidigt kan den smidigt utformade lageravledningsstrukturen effektivt minska lagrets temperaturökning och säkerställa en säker och tillförlitlig drift av dragkraften. Det kan sägas att Kinas höghastighetstågs dragkraft. "Den främre artefakten." www.greatmagtech.com
Jämfört med den asynkrona dragmotorn YQ-365 i den befintliga EMH-serien med hög hastighet, CRH380A, reduceras vikten av synkronmotorn med permanentmagnet TQ-600 permanent med 35%, medan effektiviteten ökar med mer än 3% och energibesparing kommer att vara mer än 10%. En serie med 8 höghastighetståg kommer att användas för att göra en rundresa en gång om dagen till och från Peking-Shanghai-linjen. Efter att ha laddat "tip artefakter", kommer det att spara mer än 1 miljon kwh per år.
Efter att ha upplevt "DC" och "AC" går världens dragteknik för järnvägstransitfordon mot 3,0-versionen av permanentmagnet-drivtekniken. Som en produkt med helt oberoende immateriella rättigheter i Kina öppnade den framgångsrika utvecklingen av TQ-600 permanentmagnet synkronsträckningsmotor inte bara förspelet till Kinas höghastighetståg "permanentmagnetdriven" men vann också den första chansen för Kinas höghastighetståg för att delta i internationell konkurrens. www.greatmagtech.com
Det är underförstått att efter en höghastighetståg med åtta segment drivs av en permanentmagnetmotor TQ-600, ökar kraften hos en enda motor med 65% jämfört med den nuvarande 365kW växelströmsmotorn, når 600kW och den maximala effekten är 635kW. Det totala antalet motorer kan minskas från 24 till 13 set. Effekten av en enda motor ökar med 31,5%, vikten minskar med 1/3, och tågmotorns totala vikt minskar med 3165 kg vilket är av stor betydelse för att spara energi och minska förbrukningen. Användningen av magnetiska magnetiska sällsynta jordartsmetaller har stor betydelse.